「小魚兒二站開獎結逆」幕后玩家华为:不造车,但将融入每一辆车

2020-01-11 09:32:29
[摘要] 华为选择后者,并设立bu作为智能车辆解决方案。华为不制造汽车,但只想成为汽车智能产业化的幕后参与者。随后在5月,华为迅速建立了智能汽车解决方案部,并将业务分为五大板块:智能电气、智能车云、智能驾驶舱、智能互联网连接和智能驾驶。在此次华为互联会议上,诞生的智能汽车解决方案部也展示了其最新成就。华为有着浓厚的狼的企业文化,他们之间将会有赛马比赛。从华为的汽车布局来看,我们可以理解智能汽车的未来。

「小魚兒二站開獎結逆」幕后玩家华为:不造车,但将融入每一辆车

小魚兒二站開獎結逆,[太平洋汽车网络行业频道]在考虑如何挖掘汽车这一新的增长点时,华为一直在努力,要么以颠覆为口号成为汽车制造领域的新力量,要么成为汽车领域的增量零部件供应商。华为选择后者,并设立bu(独立部门)作为智能车辆解决方案。在最近召开的华为互联会议上,这是华为首次正式在公众面前亮相...

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会议的第一天,华为率先发布了轰动一时的“炸弹”——人工智能训练集群图集900,由成千上万个正在崛起的910处理器组成,计算能力为256~1024 pflops@fp16。

不知道如何计算力?政府举了一个生动的例子。如果绘制南半球天空地图,altas 900可以将传统的169天人工任务减少到10.02秒,相当于500,000台电脑。这种训练集群也可以应用于自动驾驶和石油勘探。

华为副董事长胡侯坤表示,五年后,人工智能将消耗整个社会80%以上的计算能力。计算正在进入一个智能的新时代。据估计,到2023年,计算机行业的规模将超过2万亿美元。

基于计算需求的几何增长,华为在会议的第二天展示了自己的另一个“肌肉”——基于“鲲鹏+阿森松岛”双引擎芯片策略。

我认为没有必要重复芯片在工业制造中的地位。在过去的三年里,华为总共发布了10个芯片,从而成为业界唯一一家在计算架构中拥有五个关键芯片的制造商:“cpu、npu、存储控制、网络互联和智能管理”。

在鲲鹏和盛腾双引擎的基础上,华为还宣布将打造“一云两翼两引擎”的产业布局,构建开放的产业生态。

凭借“一片云、两翼、两引擎”这样的硬核产业基础,中国的下一步举措是将30多年积累的前瞻性技术自然延伸至各种应用场景,以寻找新的利润增长点。因此,在华为互联会议上,您可以看到智能交通、智能城市、智能机场、智能教育、智能金融以及集成人工智能、5g和其他技术的其他应用的出现。

当然,汽车也是华为的黄金开采圣地。然而,作为新技术的大师,“智能汽车”比教育和金融等领域复杂得多。是泰斯拉颠覆传统汽车制造的新力量,还是保持其边界,只是成为汽车公司背后的供应商?经过多年的冷静思考,华为终于得到了答案。

华为将给汽车行业带来什么?

在今年的上海车展上,华为首次以一流供应商的身份亮相,并回应了多年来的“造车谣言”:华为不造车,而是帮助汽车工厂制造好车;我们专注于信通技术,并成为智能互联网工具的增量组件提供商。

口号“把数字世界带到每辆汽车上”,在会场上清晰地展示了华为在汽车领域的布局有多大。至此,这个谜终于被解开了。华为不制造汽车,但只想成为汽车智能产业化的幕后参与者。

随后在5月,华为迅速建立了智能汽车解决方案部(business unit),并将业务分为五大板块:智能电气、智能车云、智能驾驶舱、智能互联网连接和智能驾驶。

在此次华为互联会议上,诞生的智能汽车解决方案部也展示了其最新成就。

●智能车云:基于华为的云技术,提供端到端协作和生态共建的全堆栈网络连接服务。自驱动云平台包括数据平台、训练平台和仿真平台,帮助企业实现数据结构、数据湖管理、海量数据存储、数据标注、障碍物识别、模型训练、场景库、仿真系统、评估系统等服务。

●智能驾驶:拥有l4级全堆栈智能驾驶解决方案(ads),为行业提供开放式智能驾驶计算平台(mdc)。

L4级全堆栈智能驾驶解决方案(ads)全面集成芯片、感知、数据、地图、算法、云服务等多层功能,支持功能特性的灵活组合,与l4~ l2+级自动驾驶兼容。

奥迪配备广告的车队在今年下半年开始大规模路试。

完整的堆栈意味着它必须是一个多才多艺的人,具有理解各级问题的意识和独立解决问题的能力。从芯片到算法,广告来自华为自己优秀的技术——自主开发的大功率芯片和自主开发的核心算法。

华为作为全堆栈能力的核心,基于自主开发的ai芯片、车辆控制操作系统等基础技术,从底层驱动,构建“高计算能力、高安全性、高能效、低确定性延迟”的智能驾驶计算平台(mdc)。它还提供了一个工具链和hil仿真平台,帮助汽车公司和tier1快速开发不同级别的智能驾驶应用。

Mdc相当于智能驾驶专用超级计算机系统,可以提供硬件系统、基础软件和支持服务框架等平台级服务。仓库可根据自身需要灵活集成tierx或自行开发的应用软件,支持sae l4~l2+的顺利演进。

目前,mdc平台已经与一汽红旗、东风汽车、苏州金龙、新石器时代、山东昊智能等多家汽车公司和合作伙伴达成合作。

●智能网络连接:提供智能传感基站解决方案、rsu路边单元、v2x平台、4g/5g车载移动通信模块、t盒等。

●智能驾驶舱:基于芯片、操作系统和生态化数字驾驶舱,可以实现全场景语音交互、疲劳检测和手机生态共享,还可以享受游戏、k歌等娱乐服务。同一个平台之间的多个智能终端可以实现互联,比如在家播放音乐,当人们出去开车时,汽车会继续播放同一首歌。

●智能电力:控制和管理电能的整流、储能和逆变,创造更强大的智能电力和智能充电解决方案。其中,智能充电包括车载充电系统、电池管理系统和电动驱动系统。通过算法和数据分析,降低了电池的损耗。

值得一提的是,上述商业部门都是独立运作的。华为有着浓厚的狼的企业文化,他们之间将会有赛马比赛。目前,智能驾驶与智能网络协会相对成熟,因为mdc已经与沃尔沃、红旗、北汽福田、吉利商用车等汽车公司合作提供了一套解决方案。

从华为的汽车布局来看,我们可以理解智能汽车的未来。

早在2013年,华为高管就曾就“特斯拉赶不上宝马”展开激烈讨论。大多数人认为颠覆性创新将超越宝马,而创始人任郑飞认为宝马可以通过不断提高和开放自己来学习特斯拉的优势。不难看出,任郑飞对汽车制造有一点担忧和保守的态度。

另一方面,制造汽车的现实是非常瘦骨嶙峋的。新汽车制造力量的创始人特斯拉十多年来一直亏损。吃瓜的大众仍在等待创始人何时“死去”(破产)。巧合的是,中国汽车市场将在2018年触底。日本和德国汽车的头部效应是显而易见的,一个稍微弱一点的独立品牌不幸失去了。如果华为现在想造一辆车,这无疑是一场大赌注和高风险的赌博。

当然,作为一个年收入1000亿美元的国际信通技术巨头,华为并不缺钱,也不缺乏技术和制造能力。正是基于对智能网络发展和汽车产业转型的洞察,它才认识到未来的增长点更多地在于芯片和平台计算处理等高科技领域,甚至指出未来汽车价值的70%来自于增量部件。

因此,在当前汽车行业和信通技术行业的碰撞中,华为轮值主席徐志军提出了“超车换道”的新理念。在他看来,汽车工业的主流已经从内燃机转向电子智能,如计算、汽车与道路的协调、5g等。

从新四个现代化拥抱汽车工业的那一刻起,整个汽车产业链都在期待着“弯道超车”,尤其是汽车制造和初创科技公司的新生力量带来了巨额资本,这突然在中国迎来了令人难以置信的汽车制造热潮。

几年后,智能汽车不再是新的,但仍有一段距离要超越。归根结底,国内汽车产业链的发展与欧美仍有差距,短板尚未完成。

例如,一些传统汽车公司仍然依赖外国变速箱和发动机。例如,许多自动驾驶汽车也依赖于别人家里的芯片和传感器。这时,华为高调进入办公室。我相信每个国内的主机厂总是受欢迎的,因为他们一定渴望在国内拥有像博世这样的超级供应商,重塑新时代的整个汽车产业链和供应体系。

感情:对人工智能说爱不容易

会议期间,bu发表了两次主旨演讲。许多汽车公司的高级管理人员和学者都认为智能是新能源的普遍趋势。

智能汽车将是新一代数字技术的缩影,包括5g、ai算法、ai芯片、ar、语音和图像识别、物联网等。因此,现在还不确定谁将在未来带头。

但是可以肯定的是,新的四个现代化汽车工业将走向一体化和开放。将来,所有行业参与者可能只有两种选择。一是加入华为这样的开放生态系统,降低研发成本。二是实力相近的公司将“合并”,就像bba在高清地图、自主驾驶方面的联盟,或者大众福特在自主驾驶方面的深度合作。

将来,汽车不仅会在路上行驶,还会成为在云网络中漫游的超级智能终端。汽车之间将有密切的信息传输。它也将成为一个个性化和情绪化的载体,知道温度的变化和强烈的互动。它还能解放人的手和脚...

实现所有这些要求华为这样的公司提供基础设施,如汽车道路协调、芯片计算和5g作为支持。华为人喜欢将这些普通人做不到的技术与艰苦工作和繁重工作进行比较,但这通常是最有前途和最有利可图的工作。更重要的是,华为进入汽车市场将为中国汽车业创造更多“赶超”的可能性。(文章:太平洋汽车网曾惠均)

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